Instalace Match PP DSP62 + PP 7E-D do Astry ST

[random]

Dlouhodobě nejsem spokojený se zvukem své Astry. Mrzí mě, že Astra jako jediné auto nižší střední třídy nemá kvalitnější příplatkový audiosystém. To, čemu říká "prémiových 6 repro" je v tovární konfiguraci špatný vtip. Repro jsou poměrně slušné, ale z autorádia leze nedostatečný signál. Dělal jsem si průzkum a hledal různá řešení. V úvahu přicházelo od pouze vytlumení přes výměnu repro až po subwoofer, přídavný zesilovač, atd. Nepotřebuji ultra výkony, spíš se mi jedná o kvalitu. Poslouchám převážně klasiku, jazz, moderní underground elektroniku v hodně formách. Auto je stále v záruce, a proto jsem do něj chtěl dělat opravdu minimum zásahů. Např. se mi nechtělo stříhat tovární kabeláž, nechtěl jsem noname čínu, výměna hlavní jednotky nepřicházela v úvahu atd. Mám Navi 900 Intellilink.

Do oka mi padlo řešení od rodinné firmy Audiotec Fischer z Německa. Má EU certifikaci, záruku, vyrábějí hi-end řadu autozesilovačů Brax, repro Helix, sbírají EISA ceny, atd. Navíc vyrábějí řadu Match, která je plug & play na existující kabeláž auta. Tedy nic nestříháte, jen nacvaknete konektory a je to. Kromě obvodů pro zesílení obsahují výrobky i špičkové DSP, kde si můžete nakonfigurovat frekvenční charakteristiku, zpoždění, fází, routování, atd. každého kanálu. Pokud ale nejste hračičky nevadí, stačí nahrát profil pro danou kombinaci zesilovače, subwooferu a vozu na MicroSD kartu (Astra K je v přípravě), stisknout tlačítko a hotovo. Laboratorně optimalizový zvuk je rázem na světě. Pokud vám vyhovuje zvuk, který Match z "prémium Opel repro" vyždímá, ušetříte za výměnu. Každá sranda ale něco stojí - zesilovače od Match stojí 500 EUR a výše, subwoofer příjde na 200 EUR.

V následujících příspěvcích se budu snažit vysvětlit instalaci. Stihl jsem ji za jedno dopoledne, cca 3.5 hodiny, nikam jsem nespěchal.

Tak tedy nákup:

• Match PP 62DSP zesilovač a DSP. Koupil jsem jej ve výprodeji s 40% slevou u https://www.ahifi.cz, kde byli dočasně výhradním dovozcem, než zjistili, že tak drahé zesilovače, které dávají "jen" 70W na kanál (ale jak!) nikdo nebude kupovat.
• Match PP 7E-D subwoofer. Pokud bych neměl dojezdovou rezervu, určitě bych osadil vanu Match PP 7S-D, což je parametrama totožný subwoofer do prostoru pro rezervu. Pak bych měl absolutně stealth instalaci. Subwoofer jsem koupil někde na eBay.
• Match PP ISO 5. 5 metrový přívodní signálový kabel k zesilovači. Dodávaný 2m je na Astru ST krátký.
• Match PP AC-52a. Adaptér ISO - konektory Navi 900. Tento díl jsem nemohl sehnat, nakonec jsem vzal za vděk adaptérem z českého webu ozvucujeme.eu
• Kabelová sada Sinustec BCS 600. Má širší průřez, než přívod k zesilovači od výrobce.
• Nějaké konektory na propojení (ze šuplíku)
• Elektrikářská izolační páska
• Utahovací pásky na fixaci kabeláže
• Nářadí - křížový šroubovák, ráčna s šestihranými bity (tuším 7mm, 10mm, 12-13mm, ale nejsem si jistý), Torx T45, sadu plastových háků na demontáž panelů interiéru, multimetr

Veškerá kabeláž pohromadě

Kabeláž

Koncovky kabeláže zesilovače Match. Na jedné straně široký Molex konektor do zesilovače, na druhé klasické ISO. Přenáší se pouze stálé +, zem, 4 kanály tam i zpět. Nic jiného. Zesilovač se sám zapíná a vypíná na základě HI signálu z existujícího rádia. Osobně jsem napájení tahal přímo z baterky a ne z rádia.

Match PP ISO 5

Přechodka mezi ISO a Opel konektory (PP-52a). Tím, že jsem potřeboval pouze signál do repro, mi stačila pouze půlka, a to zelený konektor. Šedý jsem odstřihl.

PP-AC52a

[random]

Zesilovač a subwoofer před instalací

Zesilovac

Začneme odpojením záporného pólu baterie a zafixováním kabeláže tak, aby se omylem nevrátila na místo a nedotkla se terminálu baterie.

Modul rádia a zesilovače se u Astry nachází za schránkou před spolujezdcem. Schránka je uchycena pěti šrouby a jedním plastovým klipem. Tři šrouby jsou dostupné po otevření schránky, dva jsou schované za bočním panelem. Vezmeme nástroj na demontáž panelů a odcvakneme boční kryt s vypínačem airbagu spolujezdce. Kryt je jen nacvaklý. Opatrně za něj zatáhneme do boku a výhákneme. Odpojíme konektor vypínače airbagu.

Kryt schranky

Odšrubujeme 5 šroubů schránky

Šrouby schránky

Ze spodu schránky uprostřed je pak ještě jeden rozpínací nýt, který odstraníme vyloupnutím prostředku nástrojem na tapecírunk a pak samotného kolíku.

[random]

Zatáhneme za schránku směrem k sedačce a tím ji uvolníme. Po pravé straně uvidíme v plastovém držáku nacvaklý stříbrný modul rádia. Jdou k němu antény, šedý konektor a zelený konektor. Nás zajímá pouze ten zelený, ve kterém jsou výstupy na repro. Z nich budeme živit signál do zesilovače.

Radio

Vycvakneme práh u spolujezdce na straně u rádia a připasujeme signálový kabel tak, abysme získali malou rezervu (prostor v palubní desce je stísněný). Kabel vedeme vlevo od nacvakávacích zelených příchytek čalounění (opatrně na ně - každá stojí 35 Kč)

Radio s kabelem

Připojíme konverzi ISO - Opel (pouze zelenou část, šedou odstřihneme) a kabel začneme zastrkávat pod kryt prahu až k zadní sedačce. Není potřeba kryt zcela demontovat.

Konektory u radia

[random]

Nyní máme signálový kabel u zadní sedačky a potřebujeme jej dostat do zavazadlového prostoru. K tomu potřebujeme demontovat panel vedle sedačky, kterého se dotýká bezpečnostní pás. Je uchycený na jeden šroub, který je schovaný mezi panelem a sedákem. Je vhodné sedák odjistit z háku uprostřed. Chytneme sedačku v místech, kde by nám končila lýtka obou noh, kdybysme na sedačce seděli a zatáhneme nahoru. Pak se dostaneme k šroubu lépe, panel vycvakneme nástrojem na tapecírunk po směru jízdy (jsou tam dva držáky čalounění) a položíme bokem. Pozor, podle výbavy se může v místě nacházet pár kablíků, které jsou propleteny v určitém pořadí, proto je nerozpojujte. Našel jsem pěkné video, kde je deinstalace tapecírunku zobrazena.

Šroub držící čalounění

Jakmile odstraníme tento panel, protažení do zavazadlového prostoru je hračka. Opačným postupem prahy a čalounění složíme a zacvakneme sedák. Přesuneme se do zavazadlového prostoru, odkud odstraníme kryt zavazadlového prostoru, dno a polystyrenový kryt, který sedí na autobaterii a rozvodnici.

Nakrimpujeme nové propojovací konektory na + (žlutý) a - (černý) na svazku kabelu tak, abysme mohli připojit nové napájení s očky na připojení + z autobaterie a - z kostry vozidla. Zkontrolujeme tahem pevnost. Pozor! Nikdy nepřipojujte mínus na terminál baterie.

Krimpovani konektoru na napajeci kabely

Pro jistotu omotáme nově vytvořené spoje i staré nepřipojené spoje elektrikářskou izolační páskou a proměříme multimetrem odpor. Musí být 0 Ohm.

Izolovane spoje

Na kabeláží od Match je pojistka na 20A. Na červeném kabelu je v pouzdře 30A pojistka. Nechal jsem ji tam, pokud by se spoj zcela nepravděpodobně rozdělil, odizoloval a dotkl kostry. Jištění dvěma pojistkama ničemu nevadí.

[random]

Nyní se vrátíme k modulu rádia, vycvakneme zelený konektor a propojíme jej se zelenou samicí signálového svazku. Samce signálového svazku zacvakneme do rádia.

Zelený konektor se signálem

Svážeme kabely utahovacími páskami, eventualně obalíme tvrdé plasty textilní páskou, aby na nerovnostech o sebe nerachotily a zapravíme vpravo od modulu rádia. I když je na první pohled víc místa vlevo od modulu rádia, na schránce spolujezdce se nachází zezadu boule, která tento prostor vyplní.

Schované konektory vpravo od rádia

Připojíme očko červeného kabelu (+) na svorkovnici baterie a černý kabel (-) na kostru. Osobně jsem použil hák na ukotvení nákladu, který má velkou plochu, nicméně za sedačkama je několik závitů pro šrouby, které lze použít (neměl jsem je po ruce), pokud se odbrousí barva a natře elektrovodivým lakem, aby obnažené místo nekorodovalo. Ještě nepřipojíme baterii a naposledy zkontrolujeme odpor vývodu žlutého kabelu na konektoru k zesilovači a terminálu (+) svorkovnice. Musí dávát 0 Ohmu. Pak to samé s černým vývodem na konektoru zesilovače a nezpojeného terminálu (-) svorkovnice. Opět 0 Ohmu. Dále odpor mezi žlutým a černým nesmí být ve zkratu. Stáhneme citlivost zasilovače na minimum.

Připojení zesilovače

Připojíme systémový konektor zesilovače, připojíme - terminál k baterii a zapneme rádio. To by už nyní mělo díky DSP hrát o poznání lépe. Levo - pravou a předo - zadní váhou zkontrolujeme správnou funkčnost všech reproduktorů.

[random]

Uchytíme volnou kabeláž zesilovače tak, aby se nepohybovala a nerachotila. Opět textilní páska a utahovací pásky jsou našim pomocníkem. Můžeme zpět namontovat schránku spolujezdce - zacvaknout, pět šroubů, nýt ze spoda, konektor vypínače airbagu a boční kryt.

Nyní fixujeme zesilovač. Připojíme kabel k subwooferu, osadíme kryt z tvrzeného polystyrenu na baterii a k němu zesilovač fixujeme samořeznými vruty z krabice zesilovače a oboustrannou páskou ze spoda zesilovače. Zkontrolujeme, že vruty nejsou skrz polystyren a magnetickým vytahovákem šroubů jejich správnou instalaci. Uvolněný vrut nad hlavním svazkem dokáže nadělat pořádnou paseku!

Osazený zesilovač

Vraťte na místo dno zavazadlového prostoru, připojte zesilovač nacvakávacím konektorem, nastavte basy, středy, výšky na 0 a kochejte se novým zvukem.

Subwoofer

Auto hraje jako vyměněné. I přesto, že ještě pro Astru neexistuje od výrobce profil (měl by být do pár měsíců), vůz hraje nesrovnatelně lépe. Bohužel díky tomu, že Astra pouští do reproduktorů zvuk parkovacích senzorů i indikace blinkrů nelze vybudit citlivost zesilovače naplno, jinka byste se z hlasitosti zbláznili. Na druhou stranu jsem nyní se zvukem vcelku spokojený, nemám potřebu měnit repro nebo tlumit dveře.
Subwoofer je nacvaknutý na jednom molex konektoru, tedy lze kdykoliv odstranit, pokud budu potřebovat plnou ložnou plochu a auto bude hrát dál. Za celou dobu jsem nepřestříhl jediný kabel ani auto jinak nemodifikoval. Pokud budu chtít tento soundsystém přemístit do jiného auta, klidně můžu. K zesilovači je k dispozici software, který umožní podrobné nastavení zvuku. Zatím jsem se do něj podrobněji nepouštěl. Doufám, že výrobce brzy dodá to nejlepší nastavení.

[Mike]

Moc pěkný návod. Užitečné informace. Hezky udělané a promyšlené! Víc takových pěkných vláken do tohoto fóra, místo urážek a opakujících se zbytečností. Díky.

[Loader]

Tak dnes jsem se konečně dostal k instalaci.

Procesor, se za pomocí hrubé síly vejde i pod palubní desku, resp. vedle multimediální jednotky za přihrádkou spolujezdce. Jen je potřeba odpojit držáky kabelů (celého svazku), ohnout trochu tyto držáky a kabely zapojit až když je vše na místě. Nejde to lehce, ale jde to. Ušetří se tím cca 1500.- za ten 5m kabel.

Zvolil jsem PP62DSP a aktivní subwoofer helix, pro trochu větší tlak, takže elektronika auta zvládne napajet tento zesilovač/procesor, subwoofer má napájení své, přímo z baterky.

Pro majitele Intellilink 4.0, NEMUSÍ se kupovat drahý kabelový adaptér od Match, stačí redukce která se používá pro připojení parrot atp (cca 200.-).

Jak psal už random, kvalita zvuku, se díky (pokud je řádně naladěn DSP) tomuto systému posune o několik úrovni výše. Kolegyně má soundsystem v oktávce a po poslechu Astry... no zaplakala

Velké díky, jak za pomoc s instalaci, tak i naladění zvuku, je pro firmu carmedia.cz, sám bych to tahal asi do kufru a bez šance to takto naladit.