Opel Forum

Dybbuk, prajem ti hooooodne šťastných kilometrov bez defektu a zničenej pneumatiky, najmä v zime na rozmlátených cestách pod snehovou vrstvou. Ale čo, keď sa stane, tak si pustíš BOSE a prespíš v aute do rána kým ťa niekto odtiahne do servisu a zoženie nové koleso.
Až najazdíš 100 000 km a budeš mať problémy trochu s chrbticou zistíš kde je AGR a kde hjundajova sedačka
Mať "dizajnové" auto postavené pred domom tiež si na neho nedám zadný stierač.

Sunman ten tvoj prispevok si uplne genialne nacasoval. Rano pridem k autu a defekt. Bez srandy, naozaj mam defekt. Nastastie ale len taky ako za poslednych 10 rokov vzdy. Stacilo to dofukat a bez problemov na tom prejst tie 2-3 kilometre do servisu. Pri takomto uniku by to vydrzalo aj pol dna. Ale iny defekt som zatial ani nikdy nemal, preto mam taky postoj k rezerve. Nikdy som ju nevyuzil, cim ale nikoho nechcem navadzat na myslienku ze je nepotrebna. Kazdy nech si to zvazi podla vlastnej situacie. Ja byvam v meste a pneuservis je na kazdom rohu a mimo mesta sa spolieham ze defekt nedostanem a nie ze ho dostanem.

Na adresu AGR som sa vyjadril pozitívne. Ofrflal som tie seriove sedacky. Na hyundai som nabehal peknych par tisic km a ked vravim ze ma lepsie sedacky netvrdim to na zaklade domnienky, ale na zaklade skusenosti.

@Dybbuk Nejake nove skusenosti, po dlhsom uzivani? Ako to vyzera so spotrebou a so spolahlivostou?

Sunman píše: aj keď 122kW je len o 3kW menej než mám v 2.0CDTI, ale 400Nm.

no a čo 400Nm??? pozrel si charakteristiky nafťáku a benzínu??? Nafťák, vyšší krúťak ale nižšie otáčky a logicky "ťažší" prevod....

no a to, že s týmto zázračným motorom budeš jazdiť neustále medzi 3500 a 5000 otáčkami aby to s takým veľkým autom pohlo na normálnej ceste 1.triedy a na diaľnici 130kmh dtto zrejme 3500.
To by som asi nechcel

benzíny sú stavané na vyššie otáčky a má to svoje veľké výhody, a dnešné turbá vedia potiahnúť už aj v nízkych otáčkach, a to tak že sa vyrovnávajú dízlom (majú menší krúťak v porovnaví s dízlom, ale priaznivejší prevod).
Len tak pre zaujímavosť skús si pozrieť, koľko točí pri 130 km/h nová astra s 1,4T a napíš to tu.

v čom je veľká výhoda že benzínový motor je stavaný na vyššie otáčky?
aký je rozdiel medzi max otáčkami u 2.0CDTI a 1,5 benzín?

P.S. inak toto nie je spor o tom, či je lepší benzín alebo nafta, to si pochopil úplne nesprávne. Každému súdruhovi podľa želania ( u mňa s mojim nájazdom je jasne jediná voľba nafta. U benzínu by som sa nedoplatil a hluk vyšších otáčok benzínu mi tiež nechýba).
Tu je moja pripomienka v tom, že 1.5 benzín je "zatraceně" málo na toto auto, nech si čísla ukazujú čo chcú.
Ten motor vždy bude mať jazyk vyplazený až na zem. Mal som 2.0CDTI 130k a už by som to nechcel.
1.8 benzín by som si vedel predstaviť.

tak len pár slov narýchlo:
nechápem to ako spor ktorý je lepší, len ma vždy trochu "zdvihne", keď sa vyzdvihuje krúťak (a aj to len v rozsahu 1 750 – 2 500 ot.) nafťáku ako veľká výhoda a pritom skutočnosť je iná.
Oba motory majú svoje výhody aj nevýhody, napr. nafťák sa hodí viac do nákladných a menej už do osobných áut Ber to s nádhľadom. Ale vážne, kľudne si jazdí vo svojej nafte a vytešuj sa, že máš ťažší motor, trpí ti viac predná náprava, máš horšie jazdné vlastnosti, motor je hlučnejší, menej kultivovaný a viac nepohodlný, viac vibruje, má menší rozsah otáčok, čo sa hlavne prejaví v kritických situáciach napr. pri obiehaní keď není čas na preradeníe (viď nižšie porovnanie). Je pravda že je o niečo ekonomickejši v spotrebe, ALE je drahší pri kúpe a pri celkovom porovnaní nákladov napr. po 150t - 200t km (servis a pripravované vyššie poplatky) sa ten rozdiel viac menej môže znížovať k nepodstatnej sume.

Sunman píše: Mne sa 1.5 zdá hooodne čudná motorizácia na toto auto aj keď 122kW je len o 3kW menej než mám v 2.0CDTI, ale 400Nm.

nejaké to porovnanie obidvoch motorov:
http://www.automobile-catalog.com/auta_cmp2.php
v prípade, že nefunguje vyššie uvedený odkaz: tu výťah z vyššie uvedeného comparingu: Zaujímavé, že výrobca udáva rozdiel v kombinovanej spotrebe len 0,8l paliva v prospech nafty

no neodpovedal si ani na to, v čom je tá fantastická výhoda vyšších otáčok ani na to koľko je skutočný rozdiel v otáčkach oboch motorov.
Uviedol si ale množstvo "všeobecne známych argumentov" ktoré sa tradujú od 60-tych rokov minulého storočia. Vermi, že už dávno neplatia.

Nemá význam ich tu rozoberať, tak len 3 veci:
1/ pozri sa do návodu a zistíš, že akcelerácia je presne v opačnom garde ako v tom "dokumente" čo si postol.
2/ pred kúpou direct injection by som sa zamyslel či táto technológia už dospela na použiteľnú úroveň - viď tu na fóre 1.4T AstraK, viď desiatky postov po internete prakticky u všetkých výrobcov
spotrebu tipujem tak 2L rozdiel, rozdiel v otáčkach je 5000 vs 6000.
3/ Ak si už sedel v Insignii tak vieš, že je to auto s nadmerným hlukom v kabíne ale hluk je spôsobený málo odhlučneným podvokom a 18" kolesami - zrejme preto výrobca od januára montuje ako štandard už len 17". Motor nehrá v tomto žiadnu rolu. Rovnako ako vibráciách, nepohodlnosti (?) píšeš ako keby sa auto malo vibráciami rozpadnúť..

P.S. nezmyselnosť a nedôveryhodnosť tvrdení toho dokumentu čo si postol si ľahko overíš tu:
akcelerácia s 1.5 165k motorom, otáčky točí cez 6000
https://www.youtube.com/watch?v=qtljtP09Wks

akcelerácia s 2.0CDTI 170k motorom. Pritom toto je ťažší kombík a automat ktorý točí len niekde k 4000ot.
https://www.youtube.com/watch?v=fhdpWqBgeek

rozdiel pri 200kmh je 10 sekund!!! horšia akcelerácia u 1.5 benzínu, pritom v tvojom dokumente je o nejaké sekundy lepšia. keď benzín tak 2.0turbo

po tvojom poslednom príspevku som pochopil, že naše vnímanie problematiky je natoľko rozdielne, že pokračovať v debate nemá zmysel - nič v zlom, všetko dobre