Opel Forum

Volfik píše:Fantastické, moc děkuju za super podrobné info!

Z toho co píšeš mi dává smysl do toho jít. Napíšu ještě EDS, zda se GSi software řídící jednotky nějak liší, ale nemyslím si to, je to spíš optický kit než jiné úpravy. A snížené auto.

Podle Volkera Stryceka se má kromě odladění podvozku lišit naladění TCM - tzn. řídící jednotky převodovky v režimu Sport. Ono tam už IMO moc dělat nejde, turbo je relativně malé, dvojité vstřikování jako starší VW EA888 před Gen3b (B-Cycle - Millerem) to nemá a převodovka s měničem a stávajícím chladičem zvládá v plném rozsahu otáček max. 450 Nm (v menších otáčkách samozřejmě více).

westler píše:Potom co mi odešla 6T45, tak bych Aisinu moc nevěřil

Chce to holt měnit olej dřív, než se přepálí. Já počítám s výměnou po 2 letech/40000 km přes měnící mašinu. Naštěstí takovou můj spřátelený servis disponuje.

Převodovka by měla zvládat 480Nm, EDS úprava dělá 450Nm, to samé co diesel.

shr3k píše:Podle Volkera Stryceka se má kromě odladění podvozku lišit naladění TCM - tzn. řídící jednotky převodovky v režimu Sport.

Sport režim je na GSi velmi dobrý, znatelný posun.
Zajímalo by mě, kolik ten bude mít na brzdě, skutečně.

Má jen dvě drobné vady:

- extrémně tvrdý podvozek - dá se ale snadno řešit přepnutím na "normal" v nastavení Sport režimu
- přimíchávání "sportovního zvuku" do reproduktorů - a to je velmi otravné.. toto by ale možná servis uměl vypnout

Jinak s EDS je to samozřejmě i o tom, že možná porucha převodovky, GKN AWD, motoru, tam člověk chce mít záruku. A s nahráním EDS padá. Samozřejmě, jde tam přehrát původní software zpět, otázkou je, zda to servis pozná / chce poznat. Cena náhradních dílů je vysoká, to platí nakonec pro veškerou nadstandardní výbavu GSi, a zde mi dává smysl si připlatit za pětiletou záruku, a snažit se zachovat její platnost.

ja kdyz jel na svolavacku kvuli SW motoru, tak sem to prehral na origo SW a nic nerikali. chvili sem teda byl nervozni, kdyz u toho stalo asi 5 mechaniku a neco resili

Volfik píše:- extrémně tvrdý podvozek - dá se ale snadno řešit přepnutím na "normal" v nastavení Sport režimu
- přimíchávání "sportovního zvuku" do reproduktorů - a to je velmi otravné.. toto by ale možná servis uměl vypnout

Podvozek mám ve Sport režimu taky nastavený na Normal. Ten zvuk je otrava, to souhlasím.

shr3k píše:

westler píše:Potom co mi odešla 6T45, tak bych Aisinu moc nevěřil

Chce to holt měnit olej dřív, než se přepálí. Já počítám s výměnou po 2 letech/40000 km přes měnící mašinu. Naštěstí takovou můj spřátelený servis disponuje.

Jako kazdy 1000-2000km? (sranda, u me to byla asi vyrobni vada tak nechci pausalizovat, ale na tu AF50-8 jsem moc pozitivnich ohlasu nenasel, tak snad vydrzi kdyz se dava i do Volva)

Když mají Američani servisní interval ATF 30000 až 60000 mil při běžném používání, asi to nebude jen tak, měnil jsem v Mazdě6 2014 po 50000 a převodovka řádila stále pěkně. Další mazdu jsem koupil jetou s 90000 a přestože to je malá dvojka se 1.5 75kW, za 8 let byl olej černý jako bota.
Doživotní náplň je blbost, čím větší výkon a těžší noha, tím rychleji to degraduje. Aisin pro podélnou zástavbu v Nissanu GT-R má taky extrémně krátký interval.

Jasně, s doživotní náplní nepočítám, ale po 40tis km mi to přijde celkem brzy. Prozatím mám v plánu výměnu řešit s koncem záruky, tedy cca po 5 letech a 100tis km, je ale otázka kde to nechat udělat (autorizák/specializovaný servis pro AT), aby to bylo 100%

A propo - odešla mi při 3000 km...

Ve Volvu, která mají řadu let Aisin, mechanici doporučují vyměnit olej v automatu v 60 tisících km a pak na to nesahat. 40 tisíc je zbytečně brzo, 100 tisíc pozdě (ale lepší pozdě než nikdy). Výrobce mimochodem náplň označuje za "celoživotní".