Opel Forum

blesk píše:Velmi by som nezovseobecnoval. Mam TSIcko 2017 a je blbovzdorne, mozem robit s plynom co chcem aj na 6ke do kopca 1900ot. Zvladne aj plny knedlik z tych otacok, ked sa niekedy pozabudnem pri predbiehani, ale auto je lahke (Fabia), takze to ide. Pisem to len preto, ze aj nove (downsizingove) motory sa evidentne daju urobit dobre, ci uz je to HW, SW alebo olejom, ale celok je funkcny. Takze nie je to take cierne, ako sa javi. Technika sa stale vyvija a chyby sa ladia bohuzial na prvych majiteloch. Tak to bolo aj s prvymi CR dieslami, s prvymi DPF, tak je to aj teraz. Dnes paradoxne je diesel neviem ci spolahlivejsi, ale vyladenejsi, nez prve priamovstreky.

Jasné, ja som nikdy nepísal, že všetky motory fungujú ako 1.4ka od Astry. Iba to, že LSPI je hold fenomén downsizingu a trpí ním každý motor, viac či menej. U Astry je to extrém. Ad to, že ti TSIčko všetko zvládne. Ano, zvládne, verím tomu a ak je to, ako píšeš, tak pohoda. Otázka je, keby si to robil často, čo to s tým motorom urobí a ako dlho vydrží.

Kamarát mal vo firme 2 služobné oktávky 2ky a pár prasiat kolegov. Takže oktávky dostávali zabrať, pekne v zime, zaparkované pred firmou, -3, šup do auta a ideme naháňať diesel. Firma bola na okraji BA, služobky jazdili po západnom a strednom slovensku, občas na východ. Takže kus po meste, samozrejme, načo sa trocháriť, takže sa šlo "do plných". Otáčky 4-5k na tom kúsku v meste nebol problém. Následne dialnica, častokrát 180 a to hneď po prvých minútach v aute. O prevádzkovej teplote chlapci asi nepočuli. Všetko fungovalo skvele, autá ťahali od 1500 v pohode, aj keď zneli trošku nepríjemne... Prvej kľaklo turbo pri 32000km a druhej pri 37000...

Takže s autom jednoducho treba vedieť zaobchádzať. To neznamená, že pri prvých 1.4kách inženýři z NDR zjavne urobili mnoho chýb, ktoré spôsobujú takéto extrémne chovanie :/

majusenko píše:Takže s autom jednoducho treba vedieť zaobchádzať. :/

Naprostý souhlas. A to že dnes dostane řidičské oprávnění úplně každý, bez znalostí taky není zcela v pořádku. Nakonec na silnicích to tak taky vypadá. Určitě musí člověk vědět jak s autem jezdit - škoda felicia měla na tachometru zeleně vyznačené pole ideálních otáček - to je i u turbomotorů podobné.

Ještě k lidem co si nechtějí připlatit za lepší palivo. Při nájezdu 100 000 km je příplatek za kvalitní víceoktanové palivo cca 13 000 Kč. Může se to zdát hodně, ale v rámci servisu a poškozených komponent motoru člověk zaplatí víc. Takže kvalitní servis i palivo se vždy vyplatí. Buď jezdím jako ignorant a auto ničím. Nebo se o něj starám. Na konci je to cenově vyrovnané. Akorát ten co auto rasoval má neprodejný křáp

Dneska som cital SM recenziu Mokky a pisu, ze skubanie LSPI okrem ineho olej riedeny benzinom (male mnozstvo oleja ostava na piestoch, kruzky vsetko nestiahnu), to sa myslim deje pri kratkych jazdach mestom.
A tiez suhlasim, ze k autu sa treba spravat, ak ma vydrzat. Svojho casu som chcel kupit firemneho Golfa. Lustracia faktur odhalila, ze za 4 roky dostal 3 turba (jedno vyrobna vada, menene zdarma), 2 prevodovky!!! a 2 celne skla (180tisickm), ale predajca hovoril, ze super, aspon budem mat novu prevodovku.

Njn, firemné auto a je jedno, akej značky môže byť veľmi opotrebované. To buď rád, že aspoň mali tie faktúry a zistil si to pred kúpou

No tie som si musel zohnat po vlasnej osi. Servisne zaznamy Koncern poskytuje iba vlastnikovi vozidla. Maju to dobre vyriesene. Ale ked som predajcu konfrontoval, aspon nezapieral. A do tyzdna bolo auto predane. Ved predsa Golf.

Mike píše: Ještě k lidem co si nechtějí připlatit za lepší palivo. Při nájezdu 100 000 km je příplatek za kvalitní víceoktanové palivo cca 13 000 Kč. Může se to zdát hodně, ale v rámci servisu a poškozených komponent motoru člověk zaplatí víc. Takže kvalitní servis i palivo se vždy vyplatí. Buď jezdím jako ignorant a auto ničím. Nebo se o něj starám. Na konci je to cenově vyrovnané. Akorát ten co auto rasoval má neprodejný křáp

Mozes prosim vysvetlit ako si sa dopracoval k tej vyslednej sume? Pretoze podla mna neuveritelne zavadzas.

Nemyslím, že Mike zavádza, záleží samozrejme od ceny a spotreby, ale predpokladám, že to má spočítané pre seba. Btw. Mike dik za tip, donútil si ma to spočítať, takže to vidím čierne na bielom, že to nie je žiadna tragédia

Príklad 1)
Prémiové palivo + 2Kč
Spotreba 7l / 100km
Rozdiel na 100km = 2*7 = 14kč
Pri 100 000km je to 14*1000 = 14 000.

Príklad 2) Vyšší rozdiel + vyššia spotreba
Palivo + 3 a spotreba 8l/100km
Rozdiel na 100km = 3*8 = 24kč
Pri 100 000km je to 24*1000 = 24 000

Keď vezmem priemerný nájazd povedzme 15000/ ročne, je to na 6,66 roku na 100k.

Príklad 1) 14 000 / 6,66 = 2 102Kč ročne navyše na PHM
Príklad 2) 24 000 / 6,66 = 3 603Kč ročne navyše na PHM

Kľudne ma opravte, už je dosť hodín

2blesk: Tak to ešte, že si si to obehal. Ľudia to robia málokedy

Díky Majusenko, ano počítal jsem jako ty. Jezdím Benzinu Verva, mám jejich kartu s bonusem 1 Kč litr. Prémiové palivo je o 3 Kč dražší na litr. Minus ta bonusová koruna jsou 2 Kč a spotřeba jak píšeš.

Díky.

Nebolo by rozumnejšie kupovat obyčajny benzin NATURAL 95 a pridavat donho aditíva ???
Podla mna to vychadza lacnejšie a aspon vieš naisto že tie aditíva si do toho benzínu dal.
Samozrejme záleži na cene aditíva, na nete som našiel celkom dobre aditívum za dobru cenu.
Na jednu nadrž 50l vychadza asi 4 eura na aditíva. Pripada mi to trochu lacnejšie ako kupovat aditívovany benzín a ani nevieš či tam to aditívum je, alebo kolko ho tam je..

Aditivum nezvýši oktánové číslo natoľko aby to bola alternatíva za 98-100 oktánový benzín. Na druhú stranu má čistiace schopnosti takže nezaškodí.
Určite ale treba meniť olej podľa možností častejšie ako tých max. 30.000km (po 15.000km by bolo vhodné ho vymeniť bez rozdielu na to, či ukazuje PC ešte nejaký dojazd).
Tak ako tu už bolo písané olej má na LSPI najväčší vplyv tak to netreba podceňovať. Cenovo je to podobné ako benzín s vyšším oktánovým číslom.