Opel Forum

Môžeme sa len domnievať, či užívateľ prevádzkuje novú Astru 1.2T podobne, ako predchádzajúcu 1.4T, ale ak áno, tak spotreba dole o liter
https://www.spritmonitor.de/en/user/Esakki.html

Ono taky záleží, kde ji provozuje. Věřím, že ve městě půjde spotřeba u tříválce dolů. Ale také věřím, že by to číslo, třeba v dálničním provozu a ve více lidech, mohlo být přesně opačné.
Vycházím z toho, že švagr má litrového Rapida. Po městě deklaruje pro mne nedosažitelná čísla, ale při cestě na dovolenou se rozdíly smazávají. A nemyslím, že ten rozdíl dělá jen manuál vs. automat.

Kdo má auta aspoň trochu rád, ví, že to není jen o spotřebě paliva...

Občas taky koukám na ty čísla na Spritmonitoru ze statistického pohledu by bylo dobré mít možnost vynechat několik extrémních hodnot, můžou dost zkreslovat průměr

XMira: Co se týká automatu, tak zrovna hydroměnič v Astře K při ryze městském provozu dělá velký rozdíl ve spotřebě. Každé rozjíždění a s tím související "prokluz" měniče je spálená energie navíc proti manuálu. Co mám vypozorováno tak u mě to dělá i 1-1,5l/100km do plusu, naopak při dlouhých trasách po okreskách se dostávám na spotřebu manuálu (tam se hydroměnič zamkne/přemostí).

Jo, je to tak. Ale zas ve městě dává automat největší smysl a za ten litr to určitě stojí.

A hlavně bych nekoukal na internetové "recenze", kolikrát jsem se tam taky leknul, když jsem vybíral své auto, kolik že to žere a nakonec to bylo podstatně příjemnější číslo. Někdo je holt závodník a i s naftou dokáže jezdit za 8 dlouhodobě, někdo s benzínovým automatem starým 15 let za 6-7L, takže je to o noze

Ale jak píší kolegové, automat je prostě komfort a rozhodně v budoucnu bude spíš minimum aut s manuálem

Taky nechapu kde na ty spotreby treba na Spritmonitoru chodi Podle tech cisel tam bud kazdej jezdi jak blazen nebo s temi auty vubec neumi jezdit.

kde na ty spotreby treba na Spritmonitoru chodi

Ty extrémní jsou chybně. Třeba u mojí 1.4 T jsou na špici lidi se spotřebou, kde mají uvedené lživé hodnoty, jsou tam nesmysly, doporučuji si rozkliknout a podívat se jak to mají zapsané. Pak jsou tam reálné, ale tam asi ten člověk má vyloženě ideální terén rovinky a jezdí s tím stejnou trasu, třeba do práce. Pak je tam střed a v něm je většina a to je reálná hodnota. Ti s nejhorší spotřebou to pak nešetří, nebo jezdí vyloženě jen město. Takže třeba brát s rezervou.

Je to stejné u každé statistiky, odlehlé/extrémní hodnoty nemají žádnou výpovědní hodnotu - částečně pomůže si dát filtr na ujetou vzdálenost (z 1500km třeba na 15000km) a na poslední aktivitu uživatele (např. poslední měsíc). Na druhou stranu průměr se tím moc nezmění.

Ak som dobre hladal, tak tento motor ma oznacenie GM 1.2 LIH, oznacenie Opel: F12 SHR, je vyrabany v Mexiku pre Koreu, EU aj US a ma rozvody remenom v oleji:
"The engine has two camshafts, one for the intake valves and another one for the exhaust valves. The camshafts are driven using a Belt-in-Oil system. This system reduces noise and friction compared to timing chains and dry belt systems. Both the timing belt and the oil drive belt have a change interval of 150,000 miles (240,000 km) or 15 years."

Neviem co je ten druhy - oil drive belt - ale su tam teda 2 remene a obidva sa menia spolu.

Remen v oleji vyzaduje predpisany olej aj remen, inak sa rozlepta - Ford aj PSA mali s tym problemy. Ford - ti co nepouzili Fordov original specialny olej a PSA dokonca pouzival nevhodny remen dlhe roky vo vyrobe, ulomky z remena zalepili mazaci okruh. Dnes pouzivaju uz remen upraveny.
Myslim ale ze Ford presiel na retaz u noveho EcoBoostu a Stellantis ktovie co nasadi neskor do 308 a Astry. Za mna teda najlepsi klasicky remen, dnes vydrzi aj 200tisic a nemusi sa rozoberat pol motora a menit 20 tesneni oleja za Opel ceny (naklady pre sklad v H, administrativu v D, marze pre CZ/SK pobocky a licencie pre GM).


https://www.trailblazertalk.com/threads ... specs.269/
https://gm-techlink.com/?p=12795