Opel Forum

Ahoj,
předem se omlouvám, pokud je můj dotaz off-topic, ale nějak mi to nedá se pozeptat.

Mám Astru CDTi 1.7 z 2005. Všude narážím na info jak se chovat k dieslu, ale pořád mi tak nějak chybí pár konkrétních věcí a moudrých slov - možná i kritiky (za tu budu vděčnej asi nejvíce).

Shrnu co vím a pak přidám v čem, tak nějak, "lavíruji":

Vím/dělám:
- Nedřít to za studena, po zahřátí občas protáhnout plyn do vyšších otáček, doklapat (chvilku) na dálnici po delší jízdě,
- Při podřazování nebo přeřazování dát lehký meziplyn, z kopce mít kvalt a nenechat padnout otáčky pod 2000rpm,
- Snaha držet otáčky pokud možno mezi 2000 - 3000 rpm a nenechat to na kvalt brblat pod nějakých 1500.


Přemýšlím/Nevím:
1. Jak to dělat správně při dojezdu/odjezdu ve/z městě - tzn. rozjíždím se z křižovatky (1. - 2500-2800 rpm a dávám 2., při rychlosti cca 45 - 48km/h mám otáčky opět okolo 2800 a dávám za 3. a lehkým sešlapem plynu jí vezmu na cca 2100rpm a tam se snažím držet) - je lepší takhle nebo spíše držet 2. více vytočenou?

2. Když dojíždím do křižovatek, tak tam většinou nějaký čas je, ale někdy se to prostě nedá stihnout a jediné co udělám, že vyhodím kvalt a těch posledních pár metrů beru na volnoběh až do křižovatky. Škodí takovýhle volnoběh hodně? A je to vůbec dobře, takhle?

3. Tempomat a mimoměsto (okrsky né dálnice). Takže mám 4. okolo 90km/h a ťuknu tam tempomat. Už se o nic nestarám, ale z kopce slyším jak motor lehce brzdí a do kopce zase zabírá - odpovídá tohle ideálu představy dlouhé práci za neměnných otáček - asi moc ne. Takže škodím motoru, nebo neškodím?

4. Je vůbec dobré tempomat používat za podmínek kopcovité krajiny nebo ho nechat čistě jenom na dálnici a rovné cesty?

Budu rád za Vaše názory, celkem bych to pěkný autíčko nerad zničil, takže pokud by jste viděli i kravinu v tom co dělám tak se do mne pusťte.

Díky moc a hodně km...

Máš vůbec čas sledovat křižovatky a značky,když jezdíš totálně vystresovaný z toho jestli nepoškodíš motor? Moc to žereš,máš auťák tak jezdi.
Evidentně sis už přečetl článek o největších chybách majitelů dieselu,tak dodržuj základní pravidla a neřeš. (meziplyn a dvouhmot.-to už je trošku přitažené za vlasy,stačí trochu citu)
Jen nevím kde jsi vyčetl,že volnoběh škodí...?

Ahoj,
křižovatky stíhám (musím ).

Co se volnoběhu týká, vyčetl jsem, že při něm není systém mazán tak, jak je tomu při zatížení a zanáší se více bordýlkem.

S tím citem je to horší, ten si teprve vytvářím, proto se ptám na Vaše zkušenosti a názory.

Díky moc.

To se všecko naučíš... Důležitý je, a to dodržuješ, motor dostatečně ohřát (naftový motory mají menší odpadní teplo, zahřívají se pomaleji než benzíny), než mu případně trošku přiložíš pod kotel, a po skončení (obzvlášť delší a horký) jízdy nechat motor chvilku (stačí půl minutky) klapat na volnoběh, aby se dochladilo turbo. Jak říká jeden můj kamarád, zkušený mekánik a motorář, motor se musí točit radostně, vesele... Uvažovat pořád o správných otáčkách motoru ve vztahu k zařazené rychlosti je zbytečné, unavující a odvádí to pozornost, to ti prostě časem automaticky přejde do krve, a meziplyny taky nejsou potřeba. Je-li mazací soustava v pořádku, je motor za každého režimu a tedy i na volnoběh mazán dostatečně. Naftový motor mívá obecně větší tendence zanášet se bordelem než benzínový, chce to používat dobrý olej a hlavně měnit jej v odpovídajících intervalech. Do oleje se totiž dostávají saze a nafta, která se narozdíl od benzínu nedokáže následným provozem z oleje zase odpařit a mazací náplň ředí a znehodnocuje. Proto se výměnné intervaly doporučuje přizpůsobit provozním podmínkám motoru - každopádně zásadně nepřejíždět lhůty stanovené výrobcem auta a při převaze kratších jízd (kolem 30km) měnit olej (samosebou včetně filtru) i dříve.

Ahoj,
super díky za názory - myslím, že tomu rozumím. Ještě mi ale vrtá hlavou jedna věc.

Když je ten motor s commonrejlem a řazení je tedy pro něj ideální někde mezi 2000 - 3000 rpm, proč se celkem často tady na fóru dočítám, že jezdí s kvaltem např. při 1700 rpm (plus minus) - ten motor už pak přece nemá sílu a musí se nutně trápit ne?

Já se snažím při poklesu otáček pod 2000rpm podřadit a pokračovat s nižším kvaltem.


Jo ještě jedna otázka - to se mi objevilo dneska při deštích. Zvedal jsem víko od kufru a když bylo zhruba nad úrovní očí vidím kapičku jedoucí po plastu od skla - na pravo cca 20 cm od uchycení stěrače. Prohmatal jsem okolo potah, ale všechno suché a po téhle kapce nic víc. Tak jsem zavřel kufr a počkal 10 minut, pak jsem to zdvihnul a zase malá kapička. Může to být netěsnost okolo skla a nebo je to spíše někde okolo znaku opel zvenka?

Co se kapičky týče ti poradit neumím a na to, v jakém otáčkovém režimu udržovat motor, je vícero názorů a těžko jednoznačně určit, který je ten nejsprávnější... Naftové motory mají spektrum využitelných otáček užší než benzíny, různé motory mají různě poskládané převody a různý točivý moment a také je důležitá funkce turba, jež začíná tlačit někde kolem dvou tisíc, takže záleží na tom, jak zrovna potřebuješ jet - někdy bude 1700ot/min málo a jindy to bude stačit, nedá se jednoznačně říct, že při 1700ot/min se motor musí zákonitě trápit. Zcela obecně a zhruba platí, že čím je vyšší obsah a počet válců motoru, tím nižší provozní otáčky je možné udržovat - jinak bude potřeba jezdit kupř. s tvojí jednasedmičkou, 110kW jednadevítkou anebo s šestiválcovou 2.5DTI v Omeze ač jsou to všechno commonraily...

Ahoj,
díky moc za veškeré info.