Opel Forum

Rád bych se dobral toho který olej je vhodnější do 1.6T 147kw - našel jsem protichůdné informace a rád bych se připravil dopředu co říct v servisu

• Zde na fóru několika lidem na 1./2./nté garanční prohlídce dali DEXOS2, že by někomu dali DEXOS1 gen2 se mi nepodařilo najít...
• Na Vojtově stránce (doopla) je uvedeno pro všechny diesly a pro benzínové 1.4 74kw a 1.6 147kw DEXOS2, pro ostatní motory DEXOS1 gen2
• V servisce pro rok 2018 se píše že pro všechny benzínové motory je DEXOS1 gen2 a pro naftové DEXOS2

Vychází mi z toho že zřejmě ani sám výrobce/servis přesně neví co tam lít... (podobně jako třeba svíčky u 1.4T, ale to je jiná pohádka)

Dexos 2. U 1.6T se specifikace neměnila. Je v návodu k použití, mám ho ve fakturách za výměnu oleje, dolejvám, pokud je potřeba (cca 0.2l / 10 000 km). Není v service jen Dexos 1 bez gen 2? Mám ho v návodu k použití jako alternativní specifikaci pro dolití nebo pro některé trhy (teď si z hlavy přesně nepamatuji)

Tu je manuál pro MY2018, str. 291
https://www.opel.cz/content/dam/Opel/Eu ... 171106.pdf

a je tam právě přímo Dexos 1 Gen 2... tak a co ted

určitě d1g2. tuším že na UK foru už odešla i 1.6T kvůli LSPI

Já teda nevim, chlapi, a rád se nechám poučit - opravdu jste přesvědčeni, že za LSPI může "nevhodný" olej...?

Jistě že za LSPI nemůže "jen" olej... nicméně je fakt že vývoj jde kupředu a staré zaběhnuté oleje již nejsou pro nejmodernější (malé, turbobenzínové) motory vhodné. Jakou cestou se k nim došlo (diktát z Bruselu) je otázka jiná... Je to to samé jako třeba klikovka - dříve materiály a kvalita opracování zdaleka nedosahovala takových možností jako jsou dnes, postupně jak rostly výkony tak přišel čas kdy běžná ocel přestala stačit a muselo se přejít na jinou technologii - kovaná klikovka - lehčí, vydrží větší zatížení, atd. (nejsem odborník, uvádím jako ilustrativní případ). Stejné je to s oleji - dříve stačil obyčejný, dnes kdy se jde na hranu možností dnešních technologií (zde výkon/objem motoru/spotřeba), tak se objevují "nečekané" problémy, tedy v tomto případě - při vysokém zatížení dochází k LSPI, které má více příčin, nelze je ale izolovat a snadno tak problém vyřešit, neboť jsou do jisté míry náhodné a jsou určeny komplexními parametry jako jsou kvalita použitého paliva, teplota svíčky, tvar spalovacího prostoru, obsah síry v oleji, atd. No a pokud může pomoct předcházet LSPI "kvalitnější" olej (myšleno specificky vyvinutý pro nové motory), tak proč ne?

mattonecz píše:určitě d1g2. tuším že na UK foru už odešla i 1.6T kvůli LSPI

To mi ani nerikej. Problemy s LSPI u 1.4T byl jediny duvod, proc jsem si priplatil za 1.6T

Dali mi tam dx1 gen 2 v dubnu 18. Predtim dx2. V cem muze mit negativni vliv dx1 gen2?
Zda to vyrobce v nejakem bulletinu vydal u 1.6t benzin nevim. Zkusim zjistit az budu v servisu.

A/ nestrašte s LSPI u 1.6T v pondelok som si objednal Insigniu s týmto motorom Ale neverím že by sa u mňa nejaký karbón udržal na ventiloch

B/ myslím si na rozdiel od westlera, že Opel v tom má úplne jasno a je to jasne napísané v manuále Astra MY18 - benzíny dexos1/g2, nafty dexos2. Pre nové motory z výroby.

Otázkou je, čo sa stane u prípadne zakarbonovaného motoru, do ktorého nalejem olej, ktorý začne karbon rozpúšťať. Osobne by som sa toho celkom bál a zrejme preto v servisoch do áut, kde fungoval dexos2 pokračujú s týmto olejom.
Ňapríklad ak niekto používal nesyntetický olej nie je možné prejsť po tisícoch najazdených km na syntetický olej. To je zrejme smrť pre tento motor.

random píše:

mattonecz píše:určitě d1g2. tuším že na UK foru už odešla i 1.6T kvůli LSPI

To mi ani nerikej. Problemy s LSPI u 1.4T byl jediny duvod, proc jsem si priplatil za 1.6T

ale nie, ktovie aký olej tam lial ten angličan a ktovie ako jazdil, syn už má na 1,6T 70t km a doteraz v poho.
Buďte radi že nemáte VW (klikni na obrázok):