Dotazy k Insignia 2.0 CDTi 103kW Bussines 2015

[mattonecz]

A zas citujes vzdavam to

edit: tak uz ne. napsal sem ti to k predchozimu komentari

[mfilip]

Puvodne jsem citaci mel, ale pak jsem ji smazal ... diky citaci je jasne, na co jsem reagoval, takto to nebude jasne, ale nediskutuji, respektuju, mate takova pravidla, ok.

[mattonecz]

Necituje se jen pokud reagujes na prispevek nad tebou, jinak si cituj jak chces jde o prehlednost

[mfilip]

ok.

[Sunman]

Diky, slusny vycet:-(

No, slušný výčet. Pozri sa koľko tie autá najazdili. Keď pozerám dlhodobé testy u Auto-Motor-und-sport tak najazdia do 100 000km za 3 roky a ešte som nevidel auto, ktoré by tam bolo bez poruchy.
Tu boli okrem prvej MY09 všetky poruchy po 100 000 km.
O posledných troch mám info, tie dve majú cez 200 a motor samotný je totálne v pohode. On začína jazdiť tak pohodovo po 80 000km. Olej sa mení vo všetkých po 30000km a medzi výmenami nejde ani kvapka.

Takže čo. Problémy ktoré by boli "typické" pre Insigniu ako sa stále viacero ľudí snaží dopátrať v mojom okolí a to ich tu je ca 15 nie sú. Na mojich 4-och sa opakuje akumulátor a ložisko zadného náboja - toto bolo asi 5 rokov dozadu opakujúce sa aj u ďalších dvoch kolegov.
rovnako hučiaci regulátor turba, ale to je vada krásy, on funguje len vydáva nepríjemný bučiaci zvuk. U nových motorov po 2015 je tam iný kus ktorý už to nerobí, takže toto bola určite vada opakujúca sa.

[mfilip]

Toho najezdu jsem si vsimnul, je slusny a nakonec i vycet zavad neni az tak tragedie. Mel jsem ale na mysli spise pocet aut, nez samotne zavady.
Lozisko zadniho naboje jsem taky menil snad u kazdeho ze svych byvalych aut, k tomu i predni, spotrebni vec, se kterou se pocita.
Suma sumarum jsem na svem poslednim aute, OII RS (280tkm), menil predni lozizisko, civku, 1x jsem musel mit odtah kvuli vadnemu rele (neso nastartovat), tesneni vika ventilu, silenbloky ramen, civku, luzko ramene, vypinaci ventil naavaneho vzduchu, termostat ... k tomu 1l oleje kazdych 3 500km.

Jake mate zkusenosti s autorizovanymi servisy Opel obecne? Vymeny oleju a filtru jsem si u svych aut resil vzdy sam, no tady u Insignie nevim, tady bude asi nutny autorizak, aby nastavil po servisu servisni interval. Principialne mi vadi, kdyz si treba za 1l oleje uctuji stale i 400Kc, kdyz treba 4l Dexos 2 stoji v prodejne u nas 600Kc. Autorizak mi vymenu oleje vlastni olejem asi resit nebude.

[Sunman]

Ako vidíš, s nápravou som nemal problém na žiadnej insignii (vytečený tlmič aj tak nie je od Opla).
Pred tým som mal ešte 3 vectry, posledná mala minulý rok 350t - boli menené predné tlmiče asi po 280t.
aby som nezabudol jednu vec - spoločný "problém" je zotrvačník. Kto jazdí na nízke otáčky mení medzi 60÷80t. Ja som menil len na vectre asi po 250t. Insignia mi žiadna ani necvakala ale jazdím na otáčky nad 1900.

Vynulovanie servisného počítadla si urobíš sám - je to normálne v menu, dáš si obrazovku s výmenou oleja, pravou šípkou zobraziš opcie - je tam len nulovanie. potvrdíš a máš 100% a počíta znova.

mám ešte pripomienku k počítadlo prejdených km. A-čko som nuloval lenraz takže je na ňom teraz 52000km. Takže žiadne automatické nulovanie po 12000km sa nekonalo.

K servisom - je nezmysel porovnávať značkové a neznačkové servisy globálne. Je to vždy o ľuďoch v konkrétnom servise. Moje skúsenosti sú 1- v značkovom (keďže autá sú na lízing, chodia len tam) neznačkovým kde boli parkrát moje súkromné krásky môžem dať päťku ako brno. Všetky servisy vlastne skončili katastroficky.
Výmena spojky a zotrvačníka - cena za servis síce tretinová, ale výsledok bol tečúci olej z prevodovky, pretože neznačkový nevymenil o-ring za 5 eur - dodatočná oprava 400eur.
Výmena ložísk v prevodovke (Astra) u "špecialistu" skončila servisom s tečúcou prevodovkou v podstate na rovnaký problém.
výmena zadných doštičiek skončila výmenou automatického nastavovača ručnej brzdy atď atď.
V značkovom tiež nie sú neomylní ale minimálne dali auto dokopy v rovnaký deň alebo náhradné auto.

[mfilip]

Diky za tipy.

S tim setrvacnikem mne trosku strasis, jezdim hlavne podle ucha a otacky >1500 jse dle meho ucha naprosto ok ... i zprevodovani, kdyz III. jede na 1500ot cca 50km/h, IV. cca 70km/h a V. cca 90km/h, mi signalizuje, ze se s temi otackami jakoby pri provozu pocita. Ani pri podrazovani se nedostavam pod 1500ot. Netocim V ani VI na 1500ot. Pri podrazeni a potrebe brzidt motorem jemne proslapnu plyn, abych srovnal otacky, tak snad setrvacnik vydrzi dele, nez tech "par" desitek tisic km.

Kolik jsi platil za setrvacnik + spojka + prace? Pokud 20-25tKc, tak bych to az tak neresil, ale pokud 40-50tkm, to uz by bylo horsi.

[mfilip]

Jak jsem psal, je to můj první diesel a dosud jsem jezdil jen benziny. V souvislosti s dieslem jsem vzdy registroval něco jako odvodneni naftoveho filtru, ze to jako dela problem v zime, ze voda nebo parafin muze filtr ucpat, auto pak samozrejme nejede.

Jak se to odvodneni dela? Našel jsem v souvislosti s palivovým filtrem pouze jeho výměnu:
https://www.youtube.com/watch?v=G_FtDUxNQSQ ... jak často filtr měníte?

Díky

[Fifčok]

Menim vždy s výmenou oleja bud rok alebo cca 15tis km

S tym zamrzanim neviem, doposiaľ som nemal problem a čítal som, ze to mali viac problem pred faceliftove Insignie. Neviem to vsak potvrdit. Ja mam MY14