Astra H Caravan - Fénix z popela

[milosh]

JJ, to chce, nechal jsem si je vyleštit na géčku a výsledek nebe a dudy. Ale za 700

[UseThe4s]

Na tachometru 346.000 km, přišel čas opět motoru dát, co si zaslouží.

• výměna rozvodů
• výměna olejového čerpadla
• výměna gufer ventilů
• nastavení vůle ventilů
• výměna měděných podložek a těsnících kroužků vstřikovačů
• diagnostika vstřikovačů na stolici

[UseThe4s]

Problematiku zanášení cest sání směsí karbonu a oleje díky nedokonalosti EGR systémů asi není potřeba příliš rozvádět. Zde je jeden názorný příklad, jak může vypadat sání turbo-dieselového motoru s nájezdem 346.000 Km. Nedělejte si iluze, ve 200.000 Km, to sání nebude vypadat o moc líp...

Před čištěním:

[UseThe4s]

Protože se jedná o poměrně náročnou práci (časově i finančně) a moc se mnou neladí myšlenka, že EGR systémy instalované do aut (z dobrého důvodu) zanáší motor takovýmhle hnojem, přidávám se k táboru "odpojovačů" a "zaslepovačů", instaluji na motor kvalitní odlučovač oleje MANN ProVent 200 a deaktivuji svuj EGR ventil. Je naprosto vpořádku, že existuje mnoho odpůrců tohoto řešení, z hlediska technického i ekologického. Po důkladném prozkoumání velkého množství informací a pohledu na obě tato hlediska mi však deaktivace EGRu vychází jako lepší varianta.

Po čištění:

[Colommbo]

Existuje úplně nejvíc nejlepčí varianta - tohle zatrac. kurvítko na motoru vůbec (orig. od výroby) nemít! Neměla jej moje Omča, slunce naše (Y26SE, 2001) a nemá jej, zaplaťpánbu, ani moje současné autí. Tohle zařízení je každopádně pořádnej voser a pro uživatele nic dobrýho nepřináší.

[UseThe4s]

Jj, svatá pravda! Dost mě teda překvapuje, že v roce 2001 se ještě vyráběly auta bez EGR systému... Tehdy se to asi nějak lámalo a začali to rvát uplně do všeho. Teprve až teď oceňuji, jak velké jsem se svojí Astrulí měl štěstí, když na ní alespoň nemám namontovaný DPF sytém, který začali dávat v roce 2007...

[Colommbo]

Nelámalo se vpodstatě nic. Když na podzim 1999 přišel Opel s faceliftem béčkové Omči, montovaly se do něj ještě starší benzínové šestihrnky (Euro2, 2.5 a 3.0) s EGR ventily. S příchodem normy Euro3 někdy na přelomu milénia přišel Opel s novými šestiválci Y26SE a Y32SE bez EGRu a sekundárního vhánění vzduchu, zato s dvěma ("startovacími") katalyzátory navíc, přitom čtyřválcům Y22XE a Z22XE (rovněž Euro3) v Omegách byly EGRy ponechány...

[UseThe4s]

To je dost zajímavej přístup... No tak díky Bohu za ty kousky bez EGRu. U naftovejch motorů to ale asi bylo EGRama spečetěný už dávno...

[UseThe4s]

Na tenhle den jsem se dlouho těšil. Nejpřínosnější upgrade, kterej jsem kdy na svým autě udělal - profi odlučovač oleje ProVent 200 od MANN+HUMMEL s výměnným filtrem a přetlakovým ventilem. Cena vcelku zběsilá (6.040 Kč + 2.200 Kč instalační materiál), ale za klid a vědomí, že to sání zůstane už navždy čistý, mi to definitivně stojí...

[UseThe4s]

A máme tu další z řady výplachů, tentokrát výplach skříně motoru. Pečlivě jsem studoval, jakou chemii k komuto kroku vybrat a jaký nejlepší postup použít. Z výběru různých značek a různých přístůpů (od jemného čištění až po vyslovené driáky) jsem nakonec zvolil produkt výrobce BG. Jedná se o středně pokročilý "rozpouštěč" a svým popisem odpovídá tomu, čeho jsem chtěl dosáhnout, tzn. dekarbonizace motoru, kde nikdy nebyla zanedbána olejová údržba a nehrozí tedy katastrofické scénáře s ucpáním síta kusy karbonu a ztrátou tlaku oleje. Nakoupil jsem tedy rozpošštěč BG 109, výplachové oleje, olejové filtry a přípravek pro aretaci plynového pedálu (pro dlouhodobé udžení konstatních otáček potřebných pro výplach). Protože dekarbonizace na motoru nebyla nikdy dřív provedena, rozhodl jsem se provést ji 2x za sebou s následujícím postupem:

1) zahřátí motoru na provozní teplotu
2) první aplikace přípravku BG 109 do motoru s vyjetým olejem a původním olejovým filtrem (325 ml)
3) běh motoru v 1.800 otáčkách po dobu 120 minut (výrobce doporučuje 1.200 otáček po dobu alespoň 20 minut)
4) vypuštění oleje, vykapání zbytků oleje po dobu 8 hodin
5) výměna olej. filtru, aplikace výplachového oleje
6) druhá aplikace BG 109 do motoru (325 ml)
7) běh motoru v 1.800 otáčkách po dobu 120 minut
8) vypuštění oleje, vykapání zbytků oleje po dobu 8 hodin
9) aplikace druhého výplachového oleje, olejový filtr zůstává bez výměny
10) běh motoru ve 3.000 otáčkách po dobu 30 minut
11) vypuštění oleje, vykapání zbytků oleje po dobu 4 hodin
12) výměna olej. filtru, aplikace vybraného motorového oleje